Avant de signer un bon de commande ou d’importer une voiture, le calcul du malus écologique permet d’estimer une part parfois importante du coût d’immatriculation. En 2026, deux taxes doivent être examinées séparément : le malus CO₂, lié aux émissions, et le malus au poids, lié à la masse du véhicule. Elles peuvent se cumuler.
Les 4 informations à réunir avant toute simulation
Un calcul fiable ne repose pas uniquement sur le modèle ou la motorisation indiqués dans une annonce. Relevez les caractéristiques exactes de la version choisie. Une finition différente, une transmission intégrale, des roues plus grandes ou certains équipements peuvent modifier les valeurs homologuées.
- Les émissions de CO₂, indiquées en g/km à la case V.7 du certificat d’immatriculation ;
- La masse en ordre de marche, à relever à la case G, et non à la case G.1 ;
- La date de première immatriculation en France, qui détermine le barème applicable ;
- L’énergie et la catégorie administrative du véhicule, nécessaires pour vérifier une exonération ou un abattement.
La valeur de la case G inclut notamment un conducteur conventionnel de 75 kg. Elle ne correspond donc ni au poids à vide ni au poids total autorisé en charge. Pour un véhicule neuf, demandez le certificat de conformité ou la fiche technique correspondant exactement à la configuration commandée.
Les données techniques sont reprises successivement dans l’homologation WLTP, le certificat de conformité, le dossier d’immatriculation et le calcul de la taxe. Une estimation fondée sur une fiche générique peut donc différer du montant demandé. La valeur à retenir est celle de la version effectivement homologuée et immatriculée, pas celle d’un modèle présenté dans une publicité.
Calculer séparément le malus CO₂ et la taxe au poids
Le malus CO₂ : un barème lié à la case V.7
Pour le barème 2026 présenté, le malus CO₂ commence à 108 g/km, contre 113 g/km en 2025. Le montant augmente ensuite avec les émissions, selon 84 paliers entre 108 et 191 g/km. À partir de 192 g/km, le plafond annoncé atteint 80 000 €.
| Émissions de CO₂ | Malus CO₂ indicatif 2026 |
|---|---|
| 108 g/km | 50 € |
| 120 g/km | 310 € |
| 130 g/km | 983 € |
| 140 g/km | 2 205 € |
| 150 g/km | 4 279 € |
| 160 g/km | 8 770 € |
| 170 g/km | 22 380 € |
| 180 g/km | 45 990 € |
| 191 g/km | 79 911 € |
Le malus au poids : un calcul progressif par tranches
La taxe sur la masse en ordre de marche s’applique à partir de 1 500 kg en 2026, contre 1 600 kg en 2025. Le calcul est progressif : chaque fraction de poids est taxée dans sa propre tranche. Le tarif le plus élevé ne s’applique donc pas à toute la masse du véhicule.
| Fraction de masse | Tarif applicable |
|---|---|
| De 1 500 à 1 699 kg | 10 €/kg |
| De 1 700 à 1 799 kg | 15 €/kg |
| De 1 800 à 1 899 kg | 20 €/kg |
| De 1 900 à 1 999 kg | 25 €/kg |
| À partir de 2 000 kg | 30 €/kg |
Pour une masse de 1 800 kg, le calcul porte sur 200 kg à 10 €, puis 100 kg à 15 €, soit 3 500 €. Ce montant s’ajoute, le cas échéant, au malus CO₂. Le cumul est annoncé comme plafonné à 80 000 € en 2026.
Neuf, occasion française ou importée : le bon moment pour appliquer le barème
Le malus est principalement dû lors de la première immatriculation en France. Une voiture d’occasion déjà immatriculée sur le territoire ne supporte donc généralement pas à nouveau le malus à chaque changement de titulaire. En revanche, une occasion achetée à l’étranger peut y être soumise lors de son immatriculation française.
Pour un import, l’ancienneté du véhicule et sa première date de mise en circulation doivent être prises en compte, notamment pour la décote éventuellement applicable. Ne reprenez pas automatiquement le montant prévu pour un véhicule neuf. Réunissez le certificat étranger, le certificat de conformité, les données de CO₂ et la masse, puis vérifiez le calcul avec le simulateur et les informations de Service-Public.
La date de commande ne remplace pas la date retenue pour l’immatriculation. Lorsque le millésime change, quelques semaines de décalage peuvent modifier le seuil de CO₂, le seuil de masse et le montant final.
Exonérations et abattements à vérifier avant de payer
Les véhicules électriques et à hydrogène sont annoncés comme exonérés du malus CO₂ et de la taxe au poids. Les hybrides rechargeables peuvent bénéficier, sous conditions, d’un abattement de masse pouvant atteindre 200 kg ou 15 % de la masse, notamment lorsque leur autonomie électrique atteint 50 km. Certains hybrides non rechargeables disposent d’un abattement annoncé de 100 kg.
Pour les véhicules fonctionnant au superéthanol E85, un abattement de 40 % sur les émissions est prévu dans la limite de 250 g/km. Il faut toutefois effectuer la simulation avec la valeur retenue par l’administration. Un véhicule E85 lourd peut rester concerné par la taxe au poids.
Les personnes en situation de handicap peuvent bénéficier d’une exonération sous conditions. Les familles comptant au moins trois enfants mineurs et disposant d’un véhicule d’au moins cinq places peuvent demander une réduction fondée sur 20 g/km et 200 kg par enfant. Cette réduction n’est pas automatique. La demande de remboursement est encadrée, avec une périodicité annoncée de deux ans.
Comparer le coût total avant l’immatriculation
Pour comparer deux voitures, additionnez le prix d’achat, le malus CO₂, le malus au poids et les frais de carte grise. La taxe régionale, calculée notamment avec les chevaux fiscaux, est différente du malus écologique. Elle doit donc apparaître séparément dans votre budget.
- Identifiez la version exacte, avec ses émissions WLTP et sa masse indiquée en case G.
- Choisissez le barème correspondant à la première immatriculation en France.
- Calculez les deux taxes séparément, puis appliquez les exonérations ou abattements justifiés.
- Ajoutez les frais d’immatriculation pour obtenir le coût réel avant l’achat.
Une simulation reste indicative tant que les caractéristiques définitives et les justificatifs n’ont pas été contrôlés. Cette vérification compte particulièrement pour un véhicule importé, une version hybride ou un modèle dont les options peuvent faire évoluer la masse et les émissions.
