Face à une baisse marquée des revenus générés entre 20 h et minuit, de nombreux chauffeurs VTC expriment leur inquiétude quant à l’évolution du “tarif nuit Uber” — jugé insuffisant, voire dissuasif.
Sur les forums spécialisés, en particulier sur UberZone, la colère monte depuis plusieurs mois. Une discussion très active lancée en octobre 2023 met en lumière ce que certains chauffeurs décrivent comme une « dégradation inédite des conditions tarifaires nocturnes » sur la plateforme Uber, notamment en région parisienne.
📉 Des tarifs en chute libre dès la tombée de la nuit
La plage horaire concernée va généralement de 20 h à minuit. Plusieurs chauffeurs rapportent des courses longues rémunérées à des niveaux historiquement bas, parfois inférieurs à 1,50 €/km, voire autour de 1 €/km pour les véhicules de type Uber Van. Ces tarifs sont jugés insuffisants pour couvrir les charges fixes (carburant, leasing, assurance), et encore moins pour dégager un revenu horaire viable.
« Course de 8 km pour 11,50 € à 22 h. À peine 1,43 €/km. Même en Van, on frôle l’indécent. » — chauffeur VTC sur UberZone
Les majorations tarifaires nocturnes, qui servaient historiquement à compenser la pénibilité et les risques accrus des courses de nuit, semblent avoir quasiment disparu ou être devenues marginales dans certaines zones d’Île-de-France.
🚗 Toutes les catégories impactées, en particulier les Vans
Les véhicules Uber Van, censés offrir une prestation haut de gamme avec plus de passagers et de confort, sont eux aussi affectés. Le “tarif Uber Van nuit” ne semble plus garantir de revenu proportionnel à la prestation. Résultat : des chauffeurs refusent de travailler le soir ou filtrent massivement les courses peu rentables.
Ce phénomène n’est pas isolé à Uber : certains signalent également des tarifs équivalents sur les plateformes Bolt ou FreeNow.
🔍 Une logique algorithmique difficile à décrypter
Du côté des chauffeurs, l’un des griefs majeurs reste le manque de transparence sur la formation des prix dynamiques. Alors que les algorithmes d’Uber intègrent de multiples critères (demande, distance, durée estimée, disponibilité), la suppression des “boosts” ou majorations sur certaines plages horaires nuit à la prévisibilité des revenus.
En l’absence d’un tarif minimum garanti la nuit — comme le proposent certains syndicats —, les chauffeurs sont de plus en plus nombreux à remettre en question la rentabilité des missions nocturnes.
⚖️ Une précarisation silencieuse des conditions de travail ?
Au-delà des montants, c’est la désarticulation du modèle économique nocturne qui pose problème. Là où les chauffeurs pouvaient autrefois tabler sur une compensation après 20 h, ils se retrouvent aujourd’hui face à un tarif quasi-identique, voire inférieur à celui pratiqué en journée… malgré des contraintes accrues : insécurité, fatigue, pénurie de transports publics pour les retours à vide.
« On bosse dans le noir, sur des longues distances, avec des risques… pour moins qu’un taxi. » — chauffeur Uber
🛠️ Vers une réponse collective ?
La communauté des chauffeurs évoque plusieurs pistes de mobilisation :
- Création d’un tarif minimum de nuit, indexé au kilomètre et à la catégorie (Van, Confort, etc.) ;
- Réinstauration de bonus horaires fixes entre 20 h et 6 h ;
- Recueil d’éléments probants (captures, simulations) en vue d’une action concertée ou d’une médiation avec les plateformes.
Certaines voix appellent également à comparer les revenus horaires aux standards légaux ou aux prix réglementés du tarif de nuit taxi, souvent plus avantageux à distance équivalente.
🧭 Ce qu’il faut retenir
- Le tarif nuit Uber est devenu un sujet de contestation majeur chez les chauffeurs indépendants, en particulier en Île-de-France.
- De nombreux signalements font état de rémunérations inférieures à 1,50 €/km, voire autour de 1 €/km pour les Uber Van.
- Les majorations nocturnes, traditionnellement attendues, semblent avoir disparu, affectant la rentabilité globale du travail en soirée.
- En l’absence d’un tarif plancher ou d’un encadrement horaire, la pression économique s’accroît sur les chauffeurs, qui envisagent des moyens de se structurer ou d’alerter les plateformes.
